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文章来源:枪色五金网  |  2022-10-02

中国版“超级高铁”试验时速有望达到1500公里

【铝道】 中国版超级高铁将采用 高温超导磁悬浮+真空管 技术,目前已着手探讨时速1500公里的可行性。 6月19日,在2018年世界交通运输大会 高速铁路技术发展论坛 上,西南交通大学首席教授张卫华告诉科技。

张卫华在当天的论坛上介绍说,由西南交通大学承担的 多态耦合轨道交通动模试验平台 ,是在1500米可模拟不同低气压环境的真空管道里,开展不同磁悬浮模式比例模型车运行测试,包括高温超导磁悬浮模式在内,试验速度超过音速,理论上有望达到时速1500公里。

截至2017年底,我国高速铁路运营里程达2.5万公里,约为世界高速铁路运营总里程的2/3,设计速度高达350公里/小时 380公里/小时,上线运营列车达5200列,已成为名符其实的高铁大国。

来自通过涂装体系搭配中国中车、中国铁建等消息,目前中国高铁正在进行时速400公里技术研究。2016年11月,国家重点研发计划 先进轨道交通 重点专项 时速400公里及以上高速客运装备关键技术 项目正式启动;2014年,中国铁建电气化局也研制出时速400公里及以上 高铁超细晶铜镁合金线材 ,为目前世界新高标准,已成功出口并应用于韩国西部高铁线路。

受粘着、弓和噪声等制约,轮轨交通技术时速临界线为600公里。 张卫华认为,下一步,高速磁悬浮轨道交通将成为未来轨道交通技术发展的主攻方向。

随着日本、美国等发达国家磁悬浮技术的快速发展,速度正成为高铁技术竞争的焦点。2013年,美国科技狂人马斯克首次提出 超级高铁 的想法,按照他的设想,可利用真空管道来建设 超级高铁 ,理论时速可达到1207公里/小时。

张卫华透露,世界上时速快的真空高温超导磁悬浮比例模型1.培养千亿级新材料产业集群车试验线正在成都搭建,预计今年底前将建成并投入试验测试。

资因此其外壳材料的性能尤其关键料显示,这条全新的试验线直径4.2米、长140米的特制管道,将在低气压环境中测试,实验车车底布满特制的高温超导材料,依靠液氮形成的低温,达到超导和磁悬浮效果,悬浮高度10毫米,承重200公斤,测试时速可达400公里/小时。而此前,曝气器美国Hyperloop One公司的同类型 超级高铁 试验时速只有每小时387公里。

张卫华告诉,此前,实验室已验证过, 磁伺服驱动器悬浮+真空 创造的低阻运行环境,能有效提升未来高铁的速度。

所谓高温超导,是指在零下收录音机196摄氏度的液氮环境中,特殊材料制成的超导体具有零电阻效应。与低温超导磁悬浮相比,高温超导磁悬浮有自稳定性。换句话说,把高温超导体放在永磁轨道上后,可实现列车在低速甚至静止状态上,具有稳定的导向力和悬浮力。

成熟的真空技术,加上成型的高温超导磁悬浮技术,二者相结合即是未来 超级高铁 。而 多态耦合轨道交通动模试验平台 则加大二者结合的基础研究。

多态耦合轨道交通动模试验平台 或在今年9月获国家批准,项目从开始实施到建成约需3锌锰电池1个月。 张卫华透露。

按这个进程,我国将于2021年4月达到1500公里试验时速。

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