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博文电池：在汽车上使用18650电池，特斯拉算第一个

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博文电池：在汽车上使用18650电池，特斯拉算第一个来源:中国五金商机日期:作为动力输出的后盾，电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多，磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产聆风、比亚迪E6以及中国运营的纯电动大巴。

作为动力输出的后盾，电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多，磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产聆风、比亚迪E6以及中国运营的纯电动大巴。

 

作为动力输出的后盾，电池对电动车的作用不言而喻。因为本身性能较稳定、安全系数较高且可循环充电次数多，磷酸铁锂电池是目前市场上动力电池的首选，如雪佛兰Volt、日产聆风、比亚迪E6以及中国运营的纯电动大巴。

“18加大对塑料废弃物的回收再利用650电池外电压但凡低于2.7V或高于3.3V，都会出现过热的症状。如果电池组较大且组内温度梯度控制得不好，就会存在很大的起火风险。”一位业内动力电池工程师告诉《高工锂电》，电池技术的关键恰恰就是电压电流和热量控制，以电压的高低来判断，也难怪特斯拉被批评为电池技术不靠谱。但实际上，被认为更安全可靠的磷酸铁锂电池也并非万无一失。“在制备的烧结过程中，氧化铁在高温环境下存在被还原成单质铁的可能性，单质铁会引起电池的微短路，这是电池中很忌讳的物质。此外，磷酸铁锂电池在实际生产中充放电曲线差异大，一致性较差且能量密度较低，这直接影响到电动车敏感的续航问题。”该工程师说。

庞大的锂电池需求

另一方面，电动汽车所需要的电池数量远非笔记本电脑、等数码消费类电子产品可比.

据Tesla首席技术官JB Straubel表述：从Roadster到Model S“转型”的四年时间里，电池组成本已经下降了约44%，并且仍然会继续下降。松下曾在2010年向Tesla投资3000万聚氨酯与其它有机高塑料面板份子材料1样是1种可燃性较强的聚合物美元，成为其股东之一。并且于2011年达成战略协议，将负责Tesla今后5年全部车辆的电池供应。按照Tesla目前预计每年2万辆的产量，松下的18650将装配在超过8万台Model S上。值得注意的是，10月3浇铸机0日，松下对外宣布，公司获得美国特斯拉汽车最新锂离子电池供应合同，为期四年。2017年之前将向特斯拉提供20亿个锂离子电池单元，用于特斯拉目前的Model S纯电动豪华跑车，以及明年上市的Model X电动SUV。有分析称，这笔合同价值大约70亿美元。

可靠的电池管理系统

18650存在安全风险是不争的事实，Tesla如何“搞定”这一硬伤？秘密武器在于其电池管理系统，特斯拉给出的解决方案是将8142节3安时左右的松下NAC18650封装电池通过串联和并联结合在一起。

但是，如何排列组装这些数量众多的小电池显得尤为重要。最初的BMS系统在其第一款电动跑车特斯拉Roadster上通过了实验的验证。

这时候， T e s l a创始人之一M a r cTarpenning以挖机往的经验派上了用场。他刀模曾是这个领域的专家并成功出售过一家公司。他把络控制领域用程序控制成百上万台服务器的模式搬到了Tesla电池系统控制领域，通过一年的DOE(design of experiment，实验设计)，用分层次管理的办法成功控制了这6831节小电池以及电压和温度。

仅仅有这些层次还不够，对于每一个层次都要进行监控，于是他们在每个电池单元、每个电池砖、每个电池片的两端均设置有保险丝，一旦电池过热或者电流过大则立刻融断，断开输出。

仅仅有保险丝还是不够，于是在每个电池片上，均设置有BMB(Battery Monitor board)即电池监控板，用以监控每个电池砖的电压，温度以及整个电池片的输出电压。

在整个电池包上，设置有BMS用以监控整个电池包的工作环境。包括电池包的电流，电压，温度，湿度，方位，烟雾等。

在整车层面，设置有V S M( V e h i c l eSystemMonitor)用以监控BMS。

博文电池，品质之选，零下40℃正常使用。（）

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